寒潮之下，降雪、凍雨導(dǎo)致路面結(jié)冰，交通癱瘓和基礎(chǔ)設(shè)施損壞再次成為公眾關(guān)注的焦點。5日，記者從湖北工業(yè)大學(xué)了解到，該校土木建筑與環(huán)境學(xué)院肖衡林教授牽頭的融雪化冰科研團隊研制的“電熱法智能融雪化冰技術(shù)”，可有效解決路橋融雪化冰，已在十堰市十白高速白桑關(guān)大橋等工程成功應(yīng)用。

十堰白桑關(guān)大橋工程應(yīng)用。

在湖北工業(yè)大學(xué)湖北省融雪化冰工程科技成果轉(zhuǎn)化中試基地，記者看到，這項技術(shù)由監(jiān)控系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和電源系統(tǒng)三個部分組成。通過在路橋表面一定深度內(nèi)鋪設(shè)自主研發(fā)的高強度、高熱轉(zhuǎn)化效率的碳纖維發(fā)熱模塊，當(dāng)遇到冰雪天氣時啟動電源，模塊發(fā)熱后就可融化路面冰雪。

湖北工業(yè)大學(xué)湖北省融雪化冰工程科技成果轉(zhuǎn)化中試基地，“電熱法智能融雪化冰技術(shù)”在武漢經(jīng)歷的兩場冰雪天氣中得到檢驗。

團隊長期致力于該項技術(shù)的研究，經(jīng)過近十年的開發(fā)完善與優(yōu)化，將新型融雪化冰技術(shù)應(yīng)用于十堰市十白高速白桑關(guān)大橋工程，在2021年的多場大雪中，該項技術(shù)得到全面檢驗。團隊成員陳智告訴記者，鋪設(shè)了發(fā)熱模塊的路面車道，積雪很快就消融了，與未鋪設(shè)發(fā)熱模塊的路面形成鮮明對比，見效很快?！熬拖窠o路橋結(jié)構(gòu)鋪設(shè)了一條‘電熱毯’，在降雪結(jié)冰前啟動預(yù)熱，冰雪落地即化，實現(xiàn)路橋表面主動、智能、精準(zhǔn)融雪化冰。”

實驗室可模擬寒潮冰雪天氣下的環(huán)境，用于高低溫交變道路力學(xué)試驗。 記者汪洋 攝

據(jù)介紹，這項技術(shù)主要投用在急轉(zhuǎn)彎的路面以及容易結(jié)冰的橋面上。融雪化冰科研團隊正在進一步優(yōu)化技術(shù)，不僅能夠遠(yuǎn)程控制，而且實現(xiàn)控制路面加熱時段、區(qū)域及功率，運行能耗低、升溫快且智能遠(yuǎn)程控制。

記者探訪湖北工業(yè)大學(xué)了解到，該校有著華中地區(qū)最大的冬季氣候模擬實驗室、湖北省唯一的融雪化冰成果轉(zhuǎn)化中試基地。實驗室可模擬寒潮冰雪天氣下的環(huán)境，室溫最低可調(diào)到零下40℃以下。記者體驗了零下10℃的實驗室環(huán)境，剛一走進就感受到周身被寒氣包圍，如同進入冰窖，呼出的空氣凝結(jié)成霧狀的小水滴。

融雪化冰科研團隊還正在開發(fā)一款能夠自動快速除冰的智能機器人，解決橋梁纜索墜冰問題，有望年底投入使用。 記者汪洋 攝

在這個實驗室，該融雪化冰科研團隊還正在開發(fā)一款能夠自動快速除冰的智能機器人，解決橋梁纜索墜冰問題，有望年底投入使用。在零下25℃的低溫實驗室，團隊成員模擬了700余次，除冰機器人采用了機械、超聲、熱力復(fù)合式除冰結(jié)構(gòu)，并融合智能結(jié)冰識別技術(shù)，覆冰除凈率達(dá)到90%以上，彌補了冬季橋梁纜索除冰的技術(shù)空白。（原載《長江日報》）